Имитационные модели в теории вентильно-индукторного электропривода - page 9

Рис . 5. Механические характеристики ВИП
представленных на рис. 5 [6]. Весь скоростной диапазон ра- боты ВИП может быть разде- лен на две характерные зоны . Граничное значение скорости
между этими зонами принято
за базовое значение скорости
ωбаз (точка а на рис. 5). Зона I соответствует отно- сительно малым скоростям , где ВИМ обеспечивает по- стоянство выходного момен- та за счет работы токоогра- ничения . Алгоритмы управления и предельные возможности ВИП в
этой зоне известны. В зоне II действие регулятора тока прекращает - ся и к фазам ВИМ прикладывается неизменное напряжение питания
Uном = const. Здесь основными управляющими воздействиями являют- ся углы включения Θвкл и коммутации Θком (начала отключения рабо - тавшей фазы ). Рост ω относительно точки а (см. рис. 5) при неизменных параме - трах коммутации ВИМ ведет к резкому снижению амплитуды I ф(Θ) . Это видно из сопоставления кривой 1 на рис. 6, соответствующей
ω = ωбаз на рис. 5 и кривой 3 на рис. 6 для ω > ωбаз. При этом
средний момент и средняя выходная мощность ВИП также снижают - ся. Вентильно-индукторная машина оказывается недоиспользованной
Рис . 6. Кривые фазного тока ВИМ
по выходной мощности (штри- ховая кривая на рис. 5). Для по - вышения выходной мощности
ВИП, например, как на харак - теристике, показанной на рис. 5 сплошной линией без штри- ховки, необходимо увеличивать
фазный ток двигателя за счет
более раннего включения фазы
(кривая 2 на рис . 6). Теоретическая граница мак - симальной выходной мощности
ВИП имеет место в режиме гра- ничной коммутации ВИМ [6, 7], когда
γвкл + γраб + γоткл = τR , (13)
82 ISSN 1812-3368. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Естественные науки”. 2005. № 3